最近几年伴随着新能源汽车的高速发展燃油车的市场开始被逐渐蚕食甚至最近的销量榜单前十已经没有燃油车了面对着燃油车逐渐式微的情况加油站们到底该咋办一、燃油车逐渐式微据21世纪经济报道的消息乘联分会今日发布8月全国乘用车市场分析燃油车与新能源车走势进一步分化。燃油车方面8月常规燃油乘用车零售仅54万辆同比下降40%近乎腰斩。其中纯燃油车同比暴跌45%自主品牌燃油车下降45%主流合资下降40%。2026年国内汽油价格累计上调已超1720元/吨高油价持续挤压燃油车消费需求。新能源车方面8月零售100.5万辆渗透率达65.2%再创历史新高。主要品牌中比亚迪233,943辆、特斯拉中国50,047辆、理想37,679辆、蔚来35,655辆、小鹏30,982辆、小米30,153辆。8月零售销量前十车型已无燃油车上榜。吉利星愿39,651辆居首零跑A10、特斯拉Model Y分列二三位。据中国新闻周刊的报道据隆众资讯统计2025年底全国加油站约11万座较2021年峰值下降7.5%五年复合增速为负规模扩张时代宣告结束。中国石油集团经济技术研究院也在2025年发布的《2024年国内外油气行业发展报告》中提到成品油消费已迎来峰值、新能源汽车快速发展导致石油需求增长放缓。传统燃油需求可能步入下行通道加油站行业也由此开启向综合加能站转型。事实上相较于近年来燃油消费的持续萎缩加油站减少的速度甚至还可以说是意料之外。据中汽协数据2025年国内传统燃料乘用车销量为1106万辆同比下滑4.3%2026年1—7月传统燃料乘用车销量536.4万辆同比下滑30.1%7月新能源车渗透率首次突破60.4%。二、加油站到底该何去何从最近这几年新能源汽车的渗透率一路走高燃油车的市场份额肉眼可见地在萎缩于是有一个问题开始被反复提起加油站是不是快不行了首先燃油车式微已是大势所趋但加油站不是。长期以来市场都默认加油站的核心业务是售卖成品油靠燃油差价赚取利润这也是大家担忧其被淘汰的核心原因。但从产业经济学的底层逻辑来看加油站真正的核心竞争力从来都不是油品销售资质而是稀缺的线下区位资源与稳定的场地空间资源。无论是城市核心路段、高速路网、国道省道还是城乡交通枢纽能够获批建设加油站的地块都是经过长期规划、具备绝对流量优势的优质区位这种线下流量入口的稀缺性是任何新能源补能新场景都难以短期复制的。这也就意味着加油站的危机从来不是“没油可加”而是固守单一燃油业务的陈旧商业模式。能源转型的本质是能源供给形式的迭代升级而非能源补能需求的消失。过往车辆只需要燃油补给如今新能源车辆的充电、换电、加氢需求持续爆发市场需要的不再是单一的燃油站而是多元化的综合补能节点。基于此加油站最核心的转型路径就是彻底颠覆传统单一供油的业务逻辑从专业化燃油供给站点全面转型为一站式综合补能中心。原有供油设备可以保留满足存量燃油车的刚需同时因地制宜加装充电桩、换电站设备、加氢装置兼容新能源汽车的各类补能需求。这种转型不是对原有业务的舍弃而是对核心场地资源的价值深挖让稀缺的线下流量资产适配新时代的能源需求这也是加油站能够穿越产业周期的核心底气。其次多元化服务综合体的转型才是必然。仅仅做补能中心的能源补给功能还不够加油站还需要进一步向综合消费服务体延伸。这个思路其实不难理解。一个车主到加油站不管是加油还是充电都意味着他至少要在现场停留几分钟到几十分钟不等。这段时间就是商业价值。过去加油站的便利店大多做得很粗糙商品种类有限购物体验也一般基本上就是顺便买瓶水的定位。但如果加油站能够把便利店做得更精细引入简餐快餐、咖啡茶饮再叠加洗车、车辆维修保养、换电等服务那它就从一个路过加个油的地方变成了一个顺路解决一系列需求的消费场景。从商业模型上看这其实是在做坪效的极致挖掘。加油站的空间本来就有限如果每一平方米只能产生加油这一项收入那坪效天花板是很低的。但如果在同样的空间里叠加大概率消费服务每一平方米的产出就能成倍增长。而且这些服务之间还存在协同效应来充电的车主可能需要买杯咖啡等一等来洗车的车主可能顺便做个保养来加油的车主可能顺手带一份快餐。这种交叉消费的逻辑才是加油站提升整体收入水平的关键。第三过去的粗放模式必须要被变革。不过话说回来加油站要转型也不是那么容易的。它要求加油站要放弃之前粗放的发展模式真正构建起以客户为核心的价值战体系持续提升自己的服务能力。这话说起来简单做起来难。传统加油站习惯了坐地收钱现在要让他们主动服务主动创新那可太难了。但没办法时代变了客户需求也变了。现在新能源车主的需求跟传统燃油车主完全不一样。他们更注重体验更注重便利性更注重一站式服务。所以加油站得重新设计服务流程重新规划站点布局重新培训员工。比如充电区得舒适吧得有WIFI有咖啡有休息区吧便利店得变大吧商品得丰富吧洗车、保养这些服务得跟上吧这背后其实是一整套价值战体系的构建不是简单地把油枪换成充电桩就完事了。你得有数据能力知道哪些客户常来哪些客户流失了为什么流失你得有运营能力把便利店、餐饮、洗车这些业务真正跑通而不是摆个样子你得有服务能力让员工从“加油工”变成“服务者”这个转变说起来容易做起来难。但如果不做那加油站就永远只是一个功能性的存在随时可能被替代。第四转型与优胜劣汰也将长期并存。不是所有的加油站都能成功转型也不应该让所有的加油站都活下来。一个行业在面临结构性变革的时候出清低效资产是正常且必要的过程。那些位置偏僻、车流量低、改造成本过高、周边消费场景薄弱的加油站与其勉强维持不如及时退出把资源释放出来。而对于那些具有区位优势的加油站则应该因地制宜地进行改造升级。有的适合做充换电综合体有的适合做社区服务驿站有的适合和周边商业生态做联动。关键是要有判断力不能一刀切也不能盲目跟风。从更宏观的视角来看加油站行业的这场变革其实是整个能源消费结构转型的一个缩影。燃油车的退场不是终点而是一个新的起点。加油站如果能够在这一轮变革中完成从燃油终端到综合能源服务节点的身份转换那它不仅不会消亡反而可能迎来一个全新的发展阶段。毕竟城市需要补能车主需要服务而好的地理位置永远稀缺。加油站手里握着这张牌关键就看怎么打了。 燃油车逐渐式微，加油站的出路在哪里？
最近几年伴随着新能源汽车的高速发展燃油车的市场开始被逐渐蚕食甚至最近的销量榜单前十已经没有燃油车了面对着燃油车逐渐式微的情况加油站们到底该咋办一、燃油车逐渐式微据21世纪经济报道的消息乘联分会今日发布8月全国乘用车市场分析燃油车与新能源车走势进一步分化。燃油车方面8月常规燃油乘用车零售仅54万辆同比下降40%近乎腰斩。其中纯燃油车同比暴跌45%自主品牌燃油车下降45%主流合资下降40%。2026年国内汽油价格累计上调已超1720元/吨高油价持续挤压燃油车消费需求。新能源车方面8月零售100.5万辆渗透率达65.2%再创历史新高。主要品牌中比亚迪233,943辆、特斯拉中国50,047辆、理想37,679辆、蔚来35,655辆、小鹏30,982辆、小米30,153辆。8月零售销量前十车型已无燃油车上榜。吉利星愿39,651辆居首零跑A10、特斯拉Model Y分列二三位。据中国新闻周刊的报道据隆众资讯统计2025年底全国加油站约11万座较2021年峰值下降7.5%五年复合增速为负规模扩张时代宣告结束。中国石油集团经济技术研究院也在2025年发布的《2024年国内外油气行业发展报告》中提到成品油消费已迎来峰值、新能源汽车快速发展导致石油需求增长放缓。传统燃油需求可能步入下行通道加油站行业也由此开启向综合加能站转型。事实上相较于近年来燃油消费的持续萎缩加油站减少的速度甚至还可以说是意料之外。据中汽协数据2025年国内传统燃料乘用车销量为1106万辆同比下滑4.3%2026年1—7月传统燃料乘用车销量536.4万辆同比下滑30.1%7月新能源车渗透率首次突破60.4%。二、加油站到底该何去何从最近这几年新能源汽车的渗透率一路走高燃油车的市场份额肉眼可见地在萎缩于是有一个问题开始被反复提起加油站是不是快不行了首先燃油车式微已是大势所趋但加油站不是。长期以来市场都默认加油站的核心业务是售卖成品油靠燃油差价赚取利润这也是大家担忧其被淘汰的核心原因。但从产业经济学的底层逻辑来看加油站真正的核心竞争力从来都不是油品销售资质而是稀缺的线下区位资源与稳定的场地空间资源。无论是城市核心路段、高速路网、国道省道还是城乡交通枢纽能够获批建设加油站的地块都是经过长期规划、具备绝对流量优势的优质区位这种线下流量入口的稀缺性是任何新能源补能新场景都难以短期复制的。这也就意味着加油站的危机从来不是“没油可加”而是固守单一燃油业务的陈旧商业模式。能源转型的本质是能源供给形式的迭代升级而非能源补能需求的消失。过往车辆只需要燃油补给如今新能源车辆的充电、换电、加氢需求持续爆发市场需要的不再是单一的燃油站而是多元化的综合补能节点。基于此加油站最核心的转型路径就是彻底颠覆传统单一供油的业务逻辑从专业化燃油供给站点全面转型为一站式综合补能中心。原有供油设备可以保留满足存量燃油车的刚需同时因地制宜加装充电桩、换电站设备、加氢装置兼容新能源汽车的各类补能需求。这种转型不是对原有业务的舍弃而是对核心场地资源的价值深挖让稀缺的线下流量资产适配新时代的能源需求这也是加油站能够穿越产业周期的核心底气。其次多元化服务综合体的转型才是必然。仅仅做补能中心的能源补给功能还不够加油站还需要进一步向综合消费服务体延伸。这个思路其实不难理解。一个车主到加油站不管是加油还是充电都意味着他至少要在现场停留几分钟到几十分钟不等。这段时间就是商业价值。过去加油站的便利店大多做得很粗糙商品种类有限购物体验也一般基本上就是顺便买瓶水的定位。但如果加油站能够把便利店做得更精细引入简餐快餐、咖啡茶饮再叠加洗车、车辆维修保养、换电等服务那它就从一个路过加个油的地方变成了一个顺路解决一系列需求的消费场景。从商业模型上看这其实是在做坪效的极致挖掘。加油站的空间本来就有限如果每一平方米只能产生加油这一项收入那坪效天花板是很低的。但如果在同样的空间里叠加大概率消费服务每一平方米的产出就能成倍增长。而且这些服务之间还存在协同效应来充电的车主可能需要买杯咖啡等一等来洗车的车主可能顺便做个保养来加油的车主可能顺手带一份快餐。这种交叉消费的逻辑才是加油站提升整体收入水平的关键。第三过去的粗放模式必须要被变革。不过话说回来加油站要转型也不是那么容易的。它要求加油站要放弃之前粗放的发展模式真正构建起以客户为核心的价值战体系持续提升自己的服务能力。这话说起来简单做起来难。传统加油站习惯了坐地收钱现在要让他们主动服务主动创新那可太难了。但没办法时代变了客户需求也变了。现在新能源车主的需求跟传统燃油车主完全不一样。他们更注重体验更注重便利性更注重一站式服务。所以加油站得重新设计服务流程重新规划站点布局重新培训员工。比如充电区得舒适吧得有WIFI有咖啡有休息区吧便利店得变大吧商品得丰富吧洗车、保养这些服务得跟上吧这背后其实是一整套价值战体系的构建不是简单地把油枪换成充电桩就完事了。你得有数据能力知道哪些客户常来哪些客户流失了为什么流失你得有运营能力把便利店、餐饮、洗车这些业务真正跑通而不是摆个样子你得有服务能力让员工从“加油工”变成“服务者”这个转变说起来容易做起来难。但如果不做那加油站就永远只是一个功能性的存在随时可能被替代。第四转型与优胜劣汰也将长期并存。不是所有的加油站都能成功转型也不应该让所有的加油站都活下来。一个行业在面临结构性变革的时候出清低效资产是正常且必要的过程。那些位置偏僻、车流量低、改造成本过高、周边消费场景薄弱的加油站与其勉强维持不如及时退出把资源释放出来。而对于那些具有区位优势的加油站则应该因地制宜地进行改造升级。有的适合做充换电综合体有的适合做社区服务驿站有的适合和周边商业生态做联动。关键是要有判断力不能一刀切也不能盲目跟风。从更宏观的视角来看加油站行业的这场变革其实是整个能源消费结构转型的一个缩影。燃油车的退场不是终点而是一个新的起点。加油站如果能够在这一轮变革中完成从燃油终端到综合能源服务节点的身份转换那它不仅不会消亡反而可能迎来一个全新的发展阶段。毕竟城市需要补能车主需要服务而好的地理位置永远稀缺。加油站手里握着这张牌关键就看怎么打了。